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Tipo Ônibus Segmento Urbano e Rodoviário Fabricação 2004-2006 Identificador 382111 Localização do motor Traseira Norma de emissões de gases Euro 3 / Proconve P-5 Fonte dos dados Mercedes-Benz do Brasil Julho/2004 Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi OH-1418 incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz — é um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de trabalho. Indicado para operação nas linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e bairro-centro, é um veículo ágil para o trânsito urbano. O OH-1418 foi dimensionado para suportar 15 toneladas e carroçarias de até 11 metros de comprimento, apresentando alta qualidade e baixo custo operacional que podem superar todas as expectativas do frotista mais exigente. O motor com gerenciamento eletrônico OM-904 LA, de 177 cv, permite ao veículo um desempenho superior no pesado trânsito urbano das grandes metrópoles, com economia e rentabilidade para o frotista. Assim, o OH-1418 mostra-se o chassi ideal para operações que requerem um veículo de concepção avançada, além de contar com a garantia da marca líder em ônibus para o transporte de passageiros. Motor Modelo Mercedes-Benz OM-904 LA Tipo 4 cilindros em linha, Turbocooler Potência máxima 177 cv 130 kW 2200 rpm Torque máximo 675 Nm 69 mkgf 1200 a 1600 rpm NBR – Medição NBR ISO 1585 Combustível Diesel Cilindrada total cm³ Consumo específico 205 g/kWh 151 g/cvh a 1400 rpm Filtro de óleo – tipo Filtragem total, com elemento de papel Filtro de ar / Sistema de admissão de ar Seco, com elemento de papel Sistema de arrefecimento Por circulação de água, com termostato Bomba injetora Modelo DTC Diesel Technology Company Tipo 4 bicos individuais com controle eletrônico Sistema de Injeção Direta, com gerenciamento eletrônico Compressor Acionamento Por engrenagens Vazão 400 l/min a 10 bar com 2300 rpm Transmissão Modelo MB G60-6/9,20 Acionamento Mecânica Marchas sincronizadas 6 à frente e 1 à ré Relação de transmissão 1ª – 9,2012ª – 5,2313ª – 3,1414ª – 2,0315ª – 1,3716ª – 1,001Ré – 8,651 Embreagem Modelo MF 362 HD Heavy Duty Tipo Monodisco a seco Acionamento Hidropneumático Direção Modelo ZF 8097 Servocom Tipo Hidráulica Relação de redução imáx=20,61 Sistema Elétrico Tensão nominal Tensão 24 V Alternador Tensão/capacidade 28 V / 80 A Bateria Tensão/capacidade 2x 12 V / 135 Ah Eixos Eixo Dianteiro Modelo MB VL3/7 D-5 Tipo Punho Eixo Traseiro Motriz Modelo MB HH4/12 D-10 Tipo Carcaça central com tubos de aço imprensados Redução i=4,1 4110 Suspensão Suspensão Dianteira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores Telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Série Suspensão Traseira Tipo Feixe de molas semielípticas Amortecedores Telescópicos de dupla ação Barra estabilizadora Opcional Rodas & Pneus Aros das rodas x Pneumáticos 275 / 80 R sem câmara Rodado traseiro Duplo Quadro do Chassis Tipo Escada, rebitado Material empregado LNE 30 + Ti ABNT NBR 6656 Sistema de Freio Freio de Serviço Tipo A ar comprimido de dois circuitos / tambor nas rodas dianteiras e traseiras / Regulador automático de freio Freio de Estacionamento Tipo Câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras Freio-Motor Tipo Eletropneumático. Borboleta no coletor de escapamento convencional Freio Adicional Tipo Top Brake válvula localizada no cabeçote. Eletropneumático, válvula no assoalho conjugada com freio motor convencional Área de frenagem Total cm² Pesos kg Em ordem de marcha Obs Os pesos do veículo podem sofrer alteração devido à inclusão de opcionais PVOM – Peso a vazio sem carroceria/carroçaria Eixo dianteiro 1440 Eixo traseiro 3370 Total 4810 Pesos admissíveis / Valores autorizados homologado Eixo dianteiro 5000 Eixo traseiro 10000 Total 15000 Volumes de Abastecimento l Tanque de combustível 210 plástico Óleo no cárter, máx./min. 15 / 12 Caixa de mudanças 9 Carcaça do diferencial eixo traseiro 5,25 Direção hidráulica 3,5 Sistema de arrefecimento 27 Dimensões mm A Distância entre-eixos 5250 B Comprimento máximo da carroceria 10413 C Balanço dianteiro 2100 D Balanço traseiro 3063 E Bitola – eixo dianteiro 1969 F Bitola – eixo traseiro 1822 H Largura no eixo traseiro ou total 2427 M Círculo de viragem do veículo, mØ 21,1 Desempenho Dados projetados por simulação de performance no cálculo teórico de desempenho Ensaio 1 Série Caixa de mudanças MB G 60-6/9,20 Eixo traseiro MB HH4/12 D-10 Pneus 275 / 80 R Redução do eixo traseiro i=4,1 4110 Velocidade máxima km/h 113 Capacidade máxima de subida – em movimento % 34 Nível de Opacidade Giro do Motor RPM corte min 2470 RPM corte 2720 RPM corte máx 2780 RPM M L min 550 RPM M L 600 RPM M L máx 800 Índice de fumaça em aceleração livre m-1 Altitudes até 350m 1,15 Altitudes acima de 350m 1,56 Nível de ruídos Ruído dB A / Rotação 1/minValor medido conforme NBR 9714 Responsabilidade do encarroçador. Não se aplica Veículo isento de atendimento a limite de emissão de ruído conforme resolução Conama nº 17/95, art. 3º Principais Características Motor OM-904 LA – Completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake – Freio-motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, conseqüentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 60-6/9,20 – Câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de Instrumentos – Todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de Aviso – Controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixo nível do líquido de embreagem, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos PLD e ADM e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central Elétrica Fuse Box – Proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Limitador de Velocidade a 90 km/h Série Opcionais Barra estabilizadora traseira Conjunto de roda e pneu reserva Preparação para aquecimento Redução do eixo traseiro i=4,875 398 Rodas de alumínio – 22,5 Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista Tanque de combustível de 300 litros plástico

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Carroceria Mercedes Benz - Metalpar Tronador IIChasis: OH-1518 Empresa: San Gabriel.Linea: 509.Localidad: Bahia Blanca.Provincia: Buenos Aires.

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